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2035年大湾区核心城市半小时直达

发布时间:2019-11-19 发布者:亚洲时报

据南方都市报报道,11月18日,深圳市交通运输局官网公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)(公众咨询稿)》。《行动方案》透露,深圳将全面建设国际性综合交通枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地。到2022年,深圳将实现粤港澳大湾区核心城市核心区联系时间1小时以内,口岸联通更加便捷。


(图源:南方都市报)

 

对外:新增五条铁路,多向贯通对外铁路通道

 

近年来,深圳构建了海陆空铁齐全、资源配置集约、辐射国际国内的一体化综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系。但是,在对外交通网络运输方面,深圳仍然存在一些问题短板。

 

深圳在铁路方面缺少与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道。公路方面,机荷、深汕、深惠等的对外高速公路通道接近饱和,难以支撑深圳对粤东西北地区的辐射带动作用。

 

因此《行动方案》提到,深圳将着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海(厦深)、珠江-西江五大铁路走廊。同时预留预控粤港澳大湾区跨江走廊群,构建功能复合、服务一体的跨江通道体系。加快推进深中通道建设,同步推进深中通道深圳侧连接线、机场互通立交、鹤州互通立交等。

 

此外,深圳还将优化“五主四辅”铁路枢纽布局,创新枢纽站城一体发展模式。在西丽、机场东、光明城等枢纽开展试点,推进前海、皇岗口岸、清水河、坪山枢纽等站城一体化开发。

 

对内:规划建设8条城际,舒缓交通出行压力

 

据南方都市报报道,在区域交通网络方面,目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日,但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主,跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%。跨珠江通道也存在能力缺口。深圳城市交通治理体系也有待完善,深圳轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例仅为30%。

 

因此《行动方案》提到,推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。完善深圳多层级轨道网络规划布局,从设计、运营等多维度促进国铁、城际、城市轨道三网融合。

 

《行动方案》 :三阶段目标,四大路径图

 

《行动法案》提出了三阶段目标:其一,到2022年,深圳目标建成现代化国际化一体化的综合交通运输体系、高品质高效能高融合的城市交通运行体系。其二,到2035年,深圳目标全面建成高效便捷、经济绿色、安全健康、创新智慧的现代化综合交通运输体系。其三,到本世纪中叶,深圳建成高效率、高品质、低排放、低死亡的综合交通运输体系,建成影响力卓著的全球枢纽城市,综合交通运输体系服务品质、运行效率、安全水平、经济社会环境效益全球领先,实现“人享其行、货优其流、畅通全球”。

 

《行动方案》规划了四大路径图:首先国际上,形成“南北终到、东西贯通、互联互通”高铁通道布局。其次区域上,创建域交通一体化发展范例,都市圈“产业-空间-交通”高度协同。再者发展模式上,探索绿色交通发展新模式,先行先试破解大城市病难题,构建“按需响应”交通出行及服务体系。最后建设全球交通科技创新高地,为国家深度参与交通运输全球治理提供有力支撑。

 

亚洲时报 综合

责任编辑:杨颖


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