波音737Max停产波及供应商:利润大减 裁员大增

发布时间:2020-02-10 发布者:亚洲时报

美国《财富》杂志近日刊文称,自美国波音公司(Boeing)今年1月决定停产其最畅销的737 MAX机型后,陷入困境的波音737 Max客机全球供应链裁员量与日俱增。


供应商称,如果不能很快恢复生产,他们可能也不得不大幅裁员。美国堪萨斯州威奇托市生产737机身的势必锐航空系统公司(Spirit AeroSystems),就在1月份裁员了2800人。


据悉,信用评级机构穆迪公司(Moody)下调了势必锐航公系统公司的债券评级,并表示,其裁员将当地经济状况置于险境。


吉凯恩航空航天空间(GKN Aerospace)发言人韦斯·贝茨称,“现在给出裁员量的最终数字还为时尚早”,他补充道,削减开支是一个持续过程中的一部分,该公司将“继续考虑在逐个站点的基础上采取行动。”


波音公司的英国生产基地生产小翼、Max部分发动机房和其他部件。它还为势必锐航空系统公司制造窗户,安装在波音飞机机身上。


全球各地的监管机构在发生了两起致命事故之后,分别于2018年10月和次年3月停飞737 Max。这两起事故共造成346人死亡,随后裁员接踵而至。


据报道,波音公司保持着生产状态,尽管速度有所放缓,直到1月才完全停工。由于无法交付这些飞机,有近400架波音737飞机停在仓库里。


在1月底与华尔街分析师的电话会议上,波音公司新任首席执行官大卫·卡尔霍恩暗示,其公司最早可能在4月份重启生产。但他没有具体说明他指的是供应商的生产,还是Max在华盛顿州伦顿的最后总装线的生产。


资料图:波音公司伦顿工厂737总装线(图源:波音)



波音公司一名发言人保罗·伯格曼称,公司“相信这个决定对保持长期生产体系和供应链健康的破坏性最小”。他说,“我们将与我们的供应链紧密合作,以确保我们安全、明智地恢复生产。”


文章称,波音公司有上千笔未交付的737订单,足以让其伦顿工厂一直忙到本世纪20年代。如果波音公司希望及时完成这些订单,它现在就不能冒着让供应链“挨饿”的风险。鉴于此,伯格曼说:“在我们评估未来的生产率时,供应链的健康和速度准备至关重要。”


据悉,在过去十年里,波音公司依靠供应商来削减自己的成本,以实现利润最大化。据几位行业分析师称,这一系列动作造成一些供应商为了度过当前危机而利润率大幅下降。


几家严重依赖737工作收入的小型供应商表示,他们要么解雇工人,要么让工人休假和削减工时以降低劳动成本。华盛顿一家不愿透露姓名的供应商CEO说,“到目前为止,我们做到了,但这并非易事”。这位高管的公司直接向波音和其他一些供应商提供零部件。这位CEO称,“如果这种情况持续更长时间,我们将面临艰难的选择”,他还补充道,737的工作收入占其公司收入超过三分之一。


据俄勒冈州克拉克马斯郡称,主要的金属制造商精密铸件公司(Precision Castparts)1月底在俄勒冈州发布了裁员通知。州政府数据显示,大约有150名工人被解雇。此外,据称飞机结构件主要供应商高级航空航天公司AMT最近也发布了裁员公告。在另一次裁员中,西雅图地区一家机械工厂的经理表示,他们裁掉了20名工人,约占员工总数的10%,未来几周他们还将面临类似的艰难抉择。


文章称,即使是一家小供应商面临困境,也可能造成瓶颈和其他问题,并波及整个全球供应链。


业内人士通常会对供应商进行等级分类:波音公司直接从一级供应商采购,一级供应商从二级公司采购,二级供应商从三级公司采购。航空航天空气动力学咨询公司(AeroDynamic Advisory)负责人凯文·迈克尔斯表示:“二级、三级供应商是最脆弱的,是一盏闪烁的红灯。”


“如果我在堪萨斯州威奇托运营一家100人的零部件加工公司,而我又失去了一半的产量,我的公司还能存活吗?”凯文说,“有些人的答案是肯定的,有些人的答案可能是否定的。”


美国财政部长史蒂文·努钦1月时称,Max危机的打击会使2020年的经济增长率减少0.5个百分点。

 

摘编自:《财富》

原文链接:

https://fortune.com/2020/02/07/boeing-737-max-supply-chain-layoffs/ 

实习编译:林芷萱

特别声明:本站转载或引用之图文若侵犯了您的合法权益,请与本站联系,本站将及时更正、删除。版权问题及网站合作,请通过亚时财经邮箱联系:asiatimescn@sina.com

热门话题更多>>

推荐文章

更多>>

扫一扫手机阅读

ATimesCN手机网站